捷达VS7除了德系“三大件”还有三个“第一”!

2020-10-17 03:52

  聊起“捷达”,很多人脑海中浮现的仍然是那款“皮实”、“耐用”、“靠谱”的国民家轿。然而全新捷达SUV车型同样很出彩,源于大众技术,秉承德系品质,可以说“当你购买一辆捷达时,买到的不仅是一辆车,买到的还有捷达品牌从大众汽车所传承的承诺”。

  要说捷达VS7身上最吸引国人的地方,非“大众三大件”不可——EA211发动机、爱信6AT、MQB平台,每一样都挑动着国人的神经。其实VS7的智能科技配置、扎实操控性能、车内空间及性价比均表现不俗,均衡实力堪称合资SUV之最!

  捷达VS7应用MQB平台及前后双独悬的配置,使其拥有“德味”底子。大众MQB平台是德国大众集团最先进的横置发动机模块化平台,合理化运用“短悬长轴”设计,让用户享受同级最大“净值空间”,并收获卓越的扎实操控性能。

  搭载的EA211 1.4T涡轮增压缸内直喷发动机是大众最先进的发动机,轻量化铝制缸体与先进的VVT进气技术,让功率全面提升,能耗降低,1.4T发动机的动力参数和很多大众车型一致,均为最大功率110kW,最大扭矩250N·m。

  考虑到捷达用户群体大部分都是务实一派,捷达VS7加持爱信6AT变速箱,不仅拥有耐用与靠谱的最大特点,同时兼顾经济性和动力性。此外,这款变速箱的升降档表现非常平顺,响应速度也同样可圈可点。

  “中型SUV”捷达VS7的这套黄金动力组合,可以爆出百公里加速不到9S,百公里综合油耗仅为6.7L的成绩,可以说已经非常的给力了!

  捷达VS7经济适用的主旋律值得肯定,“务实”和“均衡”是最深的感受两个字,10.68-13.68万元的价格区间,去买一台车长超过4.6米、轴距2.7米的合资SUV,市场上你找不到第二台,此外由于MQB平台短悬架、长轴距的先天优势,空间更是优于同级。

  整体来看,捷达VS7在拥有扎实的德系“三大件”基础上,在配置和感官层面以充分满足中国消费者需求为导向,除了科技配置层面,在被动安全方面捷达VS7采用了HSB高强度车身机构,高强度和超高强度钢板运用比例高达78%。

  此外全系10.68万-13.68万元的售价已经下沉至紧凑级SUV的价格区间,优秀的产品品质加上极具诱惑力的价格,无疑会让捷达VS7成为所在细分市场极具竞争力的产品。

  事实上,纵观各项配置对比,捷达VS7无论是安全行车配置还是各项舒适性配置,均比探岳和途观L要完善,作为一款起价只有10万出头的合资SUV,捷达VS7的配置堪称隐形配置王。

  捷达VS7全系标配850mm×1344mm的大尺寸全景天窗、电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压报警、疲劳驾驶提示、LED远近光等。此外,功能丰富的10英寸触摸中控液晶显示屏、触摸屏自动分区空调、内后视镜自动防眩目、城市预碰撞安全系统,以及J-CONNECT车载互联和手机无线充电等配置则为车上的乘客提供了更丰富的影音娱乐和便利功能,CarPlay和CarLife的双支持还是非常厚道的。

  在驾驶辅助方面,捷达VS7通过TOPVIEW 360°全景影像以及ACC自适应巡航等功能,让驾驶者无论是中远途自驾游还是日常通勤泊车,都能轻松地应对。此外捷达VS7具备了FRONT ASSIST预碰撞安全系统、MKE疲劳监测系统以及ABS、EBD制动力分配、EBA刹车辅助、牵引力控制以及ESP车身稳定系统等主动安全功能,搭配安全气囊等被动安全配置,为驾乘人员提供全方位、智能化的出行安全保障。

  前些天,很多人被长图“鹿战新C位”刷屏,刚刚上市半年的捷达VS7力战群雄,在宝马X4、奔驰GLC、本田冠道、福特撼路者一众强敌的围攻下,竟成为麋鹿测试赛场黑马,让很多老铁们深深被捷达VS7操控折服。

  如测试编辑说说,即使捷达VS7的转向确实存在一定虚位,但并不严重,良好的车身服从性加上顺滑的转向手感,致使车辆从A道驶入B道时显得十分自然,轮胎抓地力也不错,所以电子辅助系统不会过早地介入,可以允许驾驶员通过转向对车身姿态进行调整,轮胎侧壁有着一定的支撑性,而悬架在压缩到一定程度后,韧性大幅提升,具有一定程度的车身姿态把控力,在进行重心转移时也能较快速地完成,调整姿态进行下一次转向指令,测试车的最高通过速度达到77km/h,超越了一众高级别车型。

  捷达VS7的亮点用一句线万以内你能买得到唯一一台掀开发动机舱盖里面印着百年大厂“VW”logo的合资中型SUV,而且能买到的还是最顶配版本,值得!